Calculul ia considerare şi toate procesele tehnologice atribuite construirii unui vehicul electric, în special acumulatorul Li-Ion. Luând drept exemplu un vehicul Tesla Model 3, obţinerea şi rafinarea materiilor prime cum ar fi cobalt şi mangan, urmată de fabricarea acumulatorului, degajă în atmosferă între 11 şi 15 tone de CO2. Considerând o durată de viaţă de 10 ani şi distanţă parcursă de 15.000 km anual, rezultă că nivelul de poluare al unui vehicul electric se situează între 73 şi 98 grame CO2 per kilometru.
În orice caz, presupunerea cum că vehiculele electrice au zero emisii de CO2 este greşită din start, fiecare vehicul electric ieşit pe poarta fabricii având un coeficient de poluare atribuit procesului de fabricaţie. Acesta poate fi amortizat (sau nu) pe durata de exploatare a vehiculului, în funcţie de numărul de kilometri parcurşi şi sursa de energie electrică folosită.
Ce spun calculele?
- cea mai economică versiune diesel – 1.6 TDI cu cutie automată DSG, care afișează un consum mediu teoretic de 3,9 litri/100 km și emisii CO2 de 102 g/km
- versiunea 100% electrică e-Golf – cu o baterie având capacitatea de 35,8 kWh și afișând o autonomie maximă teoretică de 300 km
Raportându-ne la un studiul suedez, care susține că producerea unei baterii de 100 kWh se poate face vinovată chiar și de 20 de tone de emisii de CO2, putem considera că bateria lui VW e-Golf duce, în procesul de producție, la emisii de circa 7 tone CO2. Î
Dar să nu uităm de poluarea conexă a mașinii electrice. EEA spune că producția de curent electric în România elimină circa 200 g CO2/kWh. Cum autonomia maximă a unui e-Golf este de 300 km, rezultă că vorbim de un consum mediu teoretic de 11,9 kWh/100 km. Deci de un grad de poluare de 23,8 g/km de emisii de CO2 – de patru ori mai redus decât versiunea diesel!
Cu alte cuvinte, versiunea electrică poluează în 40.000 km cât poluează versiunea diesel în 10.000 km.
Blogul Alin 